Pembuatan
Titanic
The
Royal Mail Steamer Titanic adalah produk dari persaingan yang ketat di antara
jalur pelayaran saingan di paruh pertama abad ke-20. Secara khusus, White Star
Line menemukan dirinya dalam pertempuran untuk keunggulan uap dengan Cunard,
sebuah perusahaan Inggris terhormat dengan dua kapal menonjol yang peringkat di
antara yang paling canggih dan mewah dari waktu mereka. Cunard Mauritania
layanan mulai tahun 1907 dan segera menetapkan rekor kecepatan untuk
transatlantik tercepat menyeberang bahwa itu berlangsung selama 22 tahun. Karya
lainnya Cunard, Lusitania, diluncurkan tahun yang sama dan dipuji karena
interior spektakuler. Bertemu akhir dan tragis memasuki sejarah sejarah
dunia-pada tanggal 7 Mei, 1915 ketika sebuah torpedo yang ditembakkan oleh
kapal U-Jerman tenggelam kapal, menewaskan hampir 1.200 dari 1.959 orang di
kapal dan mempercepat masuknya Amerika Serikat ' intoWorld Perang I.
Pada
tahun yang sama bahwa Cunard meluncurkan dua liners megah, J. Bruce Ismay,
chief executive dari White Star, membahas pembangunan tiga kapal besar dengan
William J. Pirrie, ketua perusahaan galangan kapal Belfast berbasis Harland dan
Wolff. Bagian dari kelas baru "Olimpiade" liners, mereka akan
masing-masing ukuran 882 meter panjang dan 92,5 meter pada titik luas, membuat
mereka yang terbesar dari waktu mereka. Pada bulan Maret 1909, pekerjaan
dimulai pada Harland besar dan halaman Wolff di kedua kapal tersebut, Titanic,
dan terus tanpa henti sampai musim semi 1911.
Pada
tanggal 31 Mei 1911, di lambung-besar Titanic waktu, obyek buatan manusia
terbesar di dunia bergerak-membuat jalan menuruni slipways dan masuk ke Sungai
Lagan di Belfast. Lebih dari 100.000 orang menghadiri peluncuran, yang
mengambil lebih dari satu menit dan pergi tanpa hambatan. Lambung segera ditarik
ke dermaga pas-out raksasa di mana ribuan pekerja akan menghabiskan sebagian
besar tahun depan membangun deck kapal, membangun interior mewah dan menginstal
29 boiler raksasa yang akan kekuatan nya dua mesin uap utama.
Titanic
Fatal Cacat
Menurut
beberapa hipotesis, Titanic ditakdirkan dari awal dengan desain begitu banyak
dipuji sebagai state-of-the-art. Olimpiade kelas kapal menampilkan double
bottom dan 15 kedap bulkheads dilengkapi dengan pintu kedap listrik yang bisa
dioperasikan secara individu atau bersamaan dengan sebuah tombol di jembatan.
Itu ini bulkheads kedap air yang pembuat kapal majalah terinspirasi, dalam
edisi khusus ditujukan untuk liners Olimpiade, untuk menganggap mereka Tapi
desain kompartemen kedap air mengandung cacat yang mungkin telah menjadi faktor
penting dalam tenggelamnya Titanic "praktis tak dpt tenggelam.":
Sementara individu bulkheads memang kedap air, air bisa tumpah dari satu
kompartemen ke yang lain. Beberapa Cunard milik Titanic sezaman, sebaliknya,
sudah membual fitur keamanan yang inovatif dirancang untuk menghindari situasi
yang sangat. Seandainya White Star mengambil isyarat dari para pesaing, itu
bisa menyelamatkan dari bencana Titanic.
Selang
keselamatan kritis kedua yang berkontribusi terhadap hilangnya nyawa begitu
banyak adalah jumlah sekoci dilakukan pada Titanic. Mereka 16 kapal, bersama
dengan empat Engelhardt "collapsibles," bisa menampung 1.178 orang.
Titanic ketika penuh bisa membawa 2.435 penumpang, dan awak sekitar 900 membawa
kemampuannya untuk lebih dari 3.300 orang. Akibatnya, bahkan jika sekoci yang
dimuat untuk kapasitas penuh selama evakuasi darurat, ada kursi yang tersedia
hanya untuk satu-sepertiga dari mereka di papan. Sementara unthinkably tidak
memadai dengan standar saat ini, pasokan Titanic dari sekoci benar-benar
melebihi Dewan British peraturan Perdagangan.
Titanic
Set Sail
Penumpang
kapal uap terbesar yang pernah dibangun, Titanic menciptakan cukup aduk ketika
berangkat pelayaran perdananya dari Southampton, Inggris, pada tanggal 10 April
1912. Setelah berhenti di Cherbourg, Prancis, dan Queenstown (sekarang dikenal
sebagai Cobh), Irlandia, set kapal berlayar untuk New York dengan 2.240
penumpang dan awak-atau "jiwa," ekspresi kemudian digunakan dalam
industri pelayaran, biasanya dalam hubungannya dengan tenggelamnya-on board.
Seperti
yang cocok transatlantik pertama menyeberang dari kapal dunia yang paling
terkenal, banyak jiwa-jiwa yang pejabat tinggi, pengusaha kaya, pejabat dan
selebriti. Pertama dan terpenting adalah direktur White Star Line managing, J.
Bruce Ismay, didampingi Thomas Andrews, pembangun kapal dari Harland dan Wolff.
(Missing adalah JP Morgan, yang International Mercantile Marine pengiriman
kepercayaan menguasai White Star Line dan yang telah memilih Ismay sebagai
petugas perusahaan. Pemodal telah merencanakan untuk bergabung dengan
rekan-rekannya tentang Titanic tapi dibatalkan pada menit terakhir ketika
beberapa bisnis penting tertunda dirinya. )
Para
penumpang terkaya adalah John Jacob Astor IV, yang telah membuat gelombang
tahun sebelumnya dengan menikahi 18 tahun Madeleine Talmadge Force, seorang
wanita muda 29 tahun lebih muda, tidak lama setelah menceraikan istri
pertamanya. Penumpang jutawan lainnya termasuk pemilik tua dari Macy, Isidor
Straus, dan Ida istrinya, industrialis Benjamin Guggenheim, disertai dengan,
valet gundiknya dan sopir, dan janda dan ahli waris Margaret "Molly"
Brown, yang akan mendapatkan nya "yg tak dpt tenggelam" julukan oleh
membantu untuk menjaga ketenangan dan ketertiban sementara sekoci sedang dimuat
dan meningkatkan semangat rekan-rekan korban.
Karyawan
menghadiri untuk koleksi tokoh First Class sebagian besar bepergian Kelas
Kedua, bersama dengan akademisi, turis, wartawan dan lain-lain yang akan
menikmati tingkat pelayanan setara dengan First Class pada sebagian besar
kapal-kapal lainnya. Tapi sejauh kelompok terbesar dari penumpang berada di
Kelas Ketiga: lebih dari 700, melebihi dua tingkat lainnya digabungkan.
Beberapa telah membayar kurang dari $ 20 untuk menyeberang. Itu Kelas Ketiga yang
merupakan sumber utama keuntungan bagi jalur pelayaran seperti White Star dan
Cunard, dan Titanic dirancang untuk menawarkan akomodasi ini penumpang dan
fasilitas unggul yang ditemukan di Kelas Ketiga di kapal apapun hingga saat
itu.
Keberangkatan
Titanic dari Southampton pada tanggal 10 April itu bukan tanpa beberapa
keanehan. Sebuah kebakaran batu bara kecil ditemukan di salah satu bunker-nya
kejadian yang mengkhawatirkan, tetapi tidak jarang pada kapal uap hari. Stokers
disemprot batubara membara dan menyekop ke samping untuk mencapai dasar api.
Setelah menilai situasi, kapten dan chief engineer menyimpulkan bahwa itu tidak
mungkin hal itu telah menyebabkan kerusakan yang dapat mempengaruhi struktur
lambung, dan stokers diperintahkan untuk terus mengendalikan api di laut.
Menurut teori yang diajukan oleh sejumlah kecil ahli Titanic, api menjadi tak
terkendali setelah kapal meninggalkan Southampton, memaksa kru untuk mencoba
kecepatan penuh persimpangan; bergerak pada kecepatan yang cepat, mereka tidak dapat
menghindari tabrakan yang fatal dengan gunung es. Acara lain meresahkan terjadi
ketika Titanic meninggalkan dermaga Southampton. Saat ia mendapat berlangsung,
dia lolos dari tabrakan dengan Line Amerika SS New York. Penggemar Titanic
takhayul sering menunjuk ini sebagai jenis terburuk pertanda untuk kapal
berangkat pada pelayaran gadisnya. Ironisnya, telah Titanic bertabrakan dengan
kapal bernama untuk port-nya tujuan, keterlambatan mungkin terhindar dari kapal
berada di posisi yang tepat untuk pertemuannya dengan gunung es.
Bencana
Pemogokan Aboard Titanic
Itu
pertemuan berlangsung sekitar empat hari, sekitar pukul 11:30 pada 14 April.
Titanic dilengkapi dengan wireless Marconi, dan sudah ada laporan sporadis es
dari kapal lainnya, tapi ia berlayar di laut tenang di bawah langit, berbulan
jelas. Lookout Sebuah melihat gunung es mati duluan keluar dari kabut sedikit,
membunyikan bel peringatan dan menelepon jembatan. Mesin dengan cepat berbalik
dan kapal itu berubah tajam, dan bukannya membuat dampak langsung berg
tampaknya merumput sepanjang sisi kapal, menaburkan fragmen es di dek depan.
Merasakan tabrakan tidak, pengintai merasa lega. Mereka tidak tahu bahwa memacu
bergerigi bawah gunung es itu telah memangkas luka 300 kaki di bawah permukaan
air kapal, dan bahwa Titanic ditakdirkan. Pada saat kapten berkeliling daerah
yang rusak dengan Harland dan Wolff Thomas Andrews, lima kompartemen sudah
mengisi dengan air laut, dan haluan kapal itu mengkhawatirkan turun. Andrews
melakukan perhitungan cepat dan memperkirakan bahwa Titanic bisa tetap bertahan
selama satu setengah jam, mungkin sedikit lebih. Pada saat itu kapten, yang
telah menginstruksikan operator nirkabel untuk meminta bantuan, memerintahkan
sekoci yang akan dimuat.
Sedikit
lebih dari satu jam setelah kontak dengan gunung es, proses evakuasi sebagian
besar tidak teratur dan serampangan dimulai dengan penurunan sekoci pertama.
Pesawat ini dirancang untuk menahan 65 orang, itu meninggalkan dengan hanya 28
kapal. Di tengah kebingungan dan kekacauan selama jam berharga sebelum Titanic
terjun ke laut, hampir setiap perahu akan diluncurkan menyedihkan di
bawah-diisi, beberapa dengan hanya segelintir penumpang. Sesuai dengan hukum
laut, wanita dan anak-anak naik perahu pertama, hanya jika tidak ada perempuan
atau anak-anak laki-laki terdekat diizinkan untuk papan. Namun banyak dari
korban adalah pada wanita dan anak-anak sebenarnya, hasil dari prosedur teratur
yang gagal untuk mendapatkan mereka ke perahu di tempat pertama.
Melebihi
prediksi Andrews ', Titanic keras kepala berhasil untuk tetap bertahan selama
hampir tiga jam. Mereka jam menyaksikan tindakan pengecut craven dan keberanian
yang luar biasa. Ratusan drama manusia dilipat antara perintah untuk memuat
sekoci dan terjun akhir kapal: Pria melihat dari istri dan anak-anak, keluarga
dipisahkan dalam kebingungan dan individu tanpa pamrih menyerah tempat mereka
untuk tetap dengan orang yang dicintai atau mengizinkan penumpang lebih rentan
terhadap melarikan diri.
Penumpang
kapal yang paling terkenal masing-masing menanggapi keadaan dengan perilaku
yang telah menjadi bagian integral dari legenda Titanic. Ismay, Direktur White
Star mengelola, membantu memuat beberapa perahu dan kemudian melangkah ke
dilipat seperti yang diturunkan. Meskipun tidak ada perempuan atau anak-anak
berada di sekitar saat ia meninggalkan kapal, dia tidak akan pernah tinggal di
bawah aib selamat bencana sementara yang lain begitu banyak tewas. Thomas
Andrews, kepala desainer Titanic, terakhir kali terlihat di ruang merokok First
Class, menatap kosong pada lukisan kapal di dinding. Astor Madeleine disimpan
dalam sekoci dan, berkomentar bahwa dia hamil, bertanya apakah ia bisa
menemaninya, ditolak masuk, ia berhasil ciuman selamat tinggal sesaat sebelum
perahu diturunkan pergi. Meskipun ditawari duduk karena usianya, Isidor Straus
menolak setiap pertimbangan khusus, dan Ida istrinya tidak akan meninggalkan
suaminya di belakang. Pasangan itu pensiun ke kabin mereka dan binasa
bersama-sama. Benjamin Guggenheim dan pelayan nya kembali ke kamar mereka dan
berubah menjadi gaun malam formal, yang muncul ke geladak, ia terkenal
menyatakan, ". Kami mengenakan terbaik dan siap untuk turun seperti
tuan-tuan" Molly Brown membantu memuat perahu dan akhirnya dipaksa menjadi
salah satu orang terakhir yang meninggalkan. Dia memohon awak untuk kembali
bagi mereka yang selamat, tapi mereka menolak, karena takut mereka akan
dibanjiri oleh orang-orang yang putus asa mencoba untuk melarikan diri dari
laut beku.
Titanic,
hampir tegak lurus dan dengan banyak lampu nya masih menyala, akhirnya terjun
di bawah permukaan es di sekitar 02:20 pada tanggal 15 April. Sepanjang pagi,
Cunard Carpathia, setelah menerima panggilan marabahaya Titanic pada tengah
malam dan mengepul dengan kecepatan penuh sementara menghindari floes es
sepanjang malam, dibulatkan semua sekoci. Mereka hanya berisi 705 orang yang
selamat.
Menganalisis
Bencana Titanic
Setidaknya
lima papan yang terpisah penyelidikan di kedua sisi Atlantik melakukan sidang
komprehensif tentang tenggelamnya Titanic, mewawancarai puluhan saksi dan
konsultasi dengan para ahli maritim. Setiap subjek dibayangkan diselidiki, dari
perilaku para perwira dan kru untuk pembangunan kapal. Meskipun selalu
diasumsikan bahwa kapal tenggelam sebagai akibat dari luka yang menyebabkan
kompartemen banjir, teori lain berbagai telah muncul selama beberapa dekade,
termasuk bahwa pelat baja kapal terlalu rapuh untuk dekat-pembekuan perairan
Atlantik, yang dampak yang ditimbulkan paku keling untuk pop dan bahwa sendi
ekspansi gagal, antara lain.
Aspek
teknologi bencana samping, kematian Titanic telah diambil pada lebih dalam,
hampir mitis, yang berarti dalam budaya populer. Melihat tragedi itu sebanyak
sebuah drama moralitas tentang bahaya keangkuhan manusia: pencipta Titanic
percaya bahwa mereka telah membangun sebuah "yg tak dpt tenggelam"
kapal yang tidak bisa dikalahkan oleh hukum-hukum alam. Ini terlalu percaya
sama menjelaskan dampak electrifying tenggelamnya Titanic telah di publik
ketika dia hilang. Ada percaya meluas bahwa kapal mungkin telah tenggelam, dan,
karena berarti era ini lambat dan tidak dapat diandalkan komunikasi, kesalahan
informasi berlimpah. Koran awalnya melaporkan bahwa kapal itu bertabrakan
dengan gunung es tapi tetap bertahan dan sedang ditarik ke pelabuhan dengan semua
orang di kapal. Butuh waktu berjam-jam untuk rekening yang akurat untuk menjadi
tersedia, dan bahkan kemudian orang mengalami kesulitan menerima bahwa
paradigma teknologi modern bisa tenggelam pada pelayaran pertamanya, mengambil
lebih dari 1.500 jiwa dengan dia.
Sejarawan
John kapal Maxtone-Graham telah dibandingkan kisah Titanic terhadap bencana
pesawat ulang-alik Challenger tahun 1986. Dalam hal ini, dunia terhuyung-huyung
pada gagasan bahwa beberapa teknologi yang paling canggih yang pernah dibuat dapat
meledak menjadi terlupakan bersama awaknya. Kedua tragedi memicu keruntuhan
mendadak dan lengkap dalam keyakinan, mengungkapkan bahwa kita rentan meskipun
praduga modern kita infalibilitas teknologi.
SUMBER
:
http://www.history.com/topics/titanic/page3
http://www.irelandchauffeurtravel.com/2012-titanic-centenary/
